据台湾媒体报道，两岸两会达成空运协议后，台湾航空业者竞争最激烈的额度分配问题，也立即在11月7日敲定，长荣及立荣合计每周飞航23班，华航及华信每周合计22班，复兴航空每周9班。

    两岸周末包机从今年7月正式启航，执行至今的载客率都至少能维持在8成以上，成为岛内航空公司最赚钱的航线之一，如今航班将从每周36班增加为108班，大陆的航点更是一次加码增加16个，达到21个航点，让业者欢欣鼓舞。与此同时，航班的分配方式也成为外界关注的话题。

    二次“陈江会”才刚刚落幕，台湾航空业者已经迫不及待地商讨两岸包机直航的分配。台湾航空主管部门昨天邀请岛内5家业者，进行长达6个多小时的马拉松式谈判，最终确定包机分配方案。在每周单向飞54班的额度中，华航、长荣、立荣、复兴、华信，每周包机班次分别获得14、15、8、9、8班。

    至于“兵家必争”的上海航线，则由5家业者均分每周20班的额度。而在货运包机部分，华航及长荣每月各飞15班，华航上海8班，广州7班，长荣则是广州8班，上海7班。其它三家业者因为没有货运机队，没有参与分配。

    针对航点过于集中的现象，台湾航空主管部门也要求三家经营区域线业者，每周至少保留一班，飞航“桃园及松山两地以外”的机场，华航及长荣，每周需保留一班飞航旅游包机，因应大陆新增16个航点。